交通看点｜探秘亚洲最大地下综合交通枢纽！
日前
中铁建工承建的
亚洲最大地下综合交通枢纽
——北京城市副中心站主站房
已全面进入装饰装修阶段
它的内部究竟长什么样？
小窗带您提前探秘这座“地下之城”
▲北京城市副中心站
日前
中铁建工承建的
亚洲最大地下综合交通枢纽
——北京城市副中心站主站房
已全面进入装饰装修阶段
它的内部究竟长什么样？
小窗带您提前探秘这座“地下之城”
▲北京城市副中心站
北京城市副中心站
地下建筑面积达128万平方米
是亚洲最大地下综合交通枢纽
也是国内融合度最高的站城一体化项目
站房核心区面积约37.9万平方米
站台规模8台14线
将接入京唐城际铁路、城际铁路联络线等
6条不同制式的轨道交通线路
预留京哈铁路
市郊铁路S1号线远期接入条件
实现高速铁路、城际铁路
市域（郊）铁路和城市轨道交通
“四网融合”
“八线换乘”的互联互通功能
创新研发全国首款
站台防火屏蔽门
副中心站地上
未来将开发139万平方米的
办公、商业空间和酒店、公寓
地下交通枢纽
地上摩登新城
未来枢纽还将设置160多个出入口
包括下沉广场、安全出口、人防出入口
电扶梯、车库进出口
自行车进出口6大类
换乘距离最近的两条轨道线路
最快只需1分钟
80%的乘客换乘
基本可在3分钟内完成
车站与城市无缝衔接
▲混凝土屏蔽罩
副中心站地下三层的8个站台
均设置混凝土屏蔽罩
由于副中心站属于中庭敞开式枢纽
混凝土屏蔽罩
可以将轨行区与车站其他区域分隔开
建成后，站台地面与屏蔽罩之间
还会增设屏蔽门
过去，乘客更多是在地铁站台上看到屏蔽门
而在火车站台上安装屏蔽门
既是考虑乘客安全，也是为了防火
屏蔽罩与屏蔽门共同作用
使得轨道线间形成独立防火分区
这款具备防火功能的站台门
由中铁建工和中国铁道科学研究院联合研发
解决了传统屏蔽门
门体结构、电机
电磁锁、内部器件不耐高温等多个技术难点
针对轨道侧可能发生的火灾
可实现10分钟内正常开闭
1小时内门体结构完整
属于全国首创
▲防火站台门
100次试验配比
“神奇物质”超缓凝混凝土
副中心站立得正不正
关键在“脚”稳不稳
中铁建工集团施工区域地下水位较高
十分考验地下结构的抗浮能力
桩基的选择尤为重要
在施工中，项目团队
以2021根后压浆钻孔扩底灌注桩为基础
辅助231根单桩承载力大的逆作桩
使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳
成功为车站植入2252只“脚”
为后续工程建设提供稳定基础
针对北京北运河地下水渗透问题
项目特别采用“土钉墙——地下连续墙”
作为基坑的围护形式
完美发挥“地连墙”截水、防渗、挡土等作用
为基坑打造“铜墙铁壁”
▲“土钉墙——地下连续墙”示意
值得一提的是
站房的“脚”另有乾坤
每一只“脚”由混凝土桩和钢管柱组成
按照施工工序
钢管柱要在混凝土桩浇筑完成后插入
这就对混凝土的凝结时间提出了新要求
不能凝结过早，这样钢管柱无法插入
不能凝结过晚
钢管柱插入后无法“立正”
为保障工程结构的稳定性和耐久性
项目比选几十种外加剂
开展100余次配合比验证试验
最终确认
C35水下超缓凝混凝土的配合比参数
同步采用减水剂、缓凝剂
粘度调节剂等复合外加剂
有效调节不同环境下
混凝土坍落度损失和凝结时间
延长混凝土的工作性能
至20小时以上
凝结时间达到72小时
混凝土桩和钢管柱“牵手成功”
▲钢管柱
站房装修抢先看
精装修样板间率先亮相
01号“京帆”的入口
是未来副中心站的西入站口
由此逐级而下
白色中带有黑色波点的
大理石地面铺装完毕
右手边的浅白彩釉玻璃墙面
映射出对面香槟色咖啡厅的倒影
柔和的灯光从头顶
一个个三角形吊顶间落下……
位于地下二层的精装“样板间”
时尚现代未来感十足
▲“精装修”样板间
由中铁建工施工的精装“样板间”
面积近500平方米
包括2间商铺
1座电梯间和若干通道
根据指示牌上的标识
走廊前方
将通向网约车和出租车的停靠区域
值得一提的是
样板区域按照枢纽投用后的规格
量身打造、一比一还原
日后到访的旅客
从这里可以直接搭乘出租车和网约车
同时，旅客也能在枢纽的地下一层等区域
找到所需各类服务设施和商店商铺
▲换乘走廊
精装修“样板间”施工
涉及20余种装修材料
中铁建工
聚焦现场难点、痛点
与设计单位积极沟通
前置完成
20余个设计节点深化工作
在7天内完成
500平方米地面铺贴
“样板间”吊顶采用冲孔铝板装饰
需要在地面拼装后再整体吊装
项目团队应用BIM技术
对施工全过程和全流程进行模拟
施工速度提高30%
高标准完成装修样板段施工任务
▲B2层候车厅
中铁建工集团
将秉持责任匠心
高标准建设高质量工程
助力北京城市副中心建设
中铁建工集团也将深耕铁路站房领域
打造更加多元化的铁路站房拳头产品线
为国家经济社会发展作出更大贡献
（来源：中国中铁 北京发布 首都之窗）
来源：北京号
作者：北京交通
流程编辑：U022
